近年來 ，我國私家車保有量不斷增加 ，城市停車設施規劃缺乏宏觀設計 ，大部分城市中心城區建設沒有預留足夠的停車位 ，停車變得越來越困難 。

       小汽車保有量在逐年攀升 ，但城市總體規劃客觀上又很難改變 ，致使停車設施的建設遠遠跟不上小汽車保有量的快速增長 ，主城區停車困難的問題現在已經非常突出 。急需出現一種新的停車方式 ，來解決出行最後200米的問題 。

       靜態過夜停車的主要問題是居民小區停車困難 。大部分居民小區住宅是上個世紀末建設完工 ，小區沒有地下停車場 ，而地上停車位的供給又非常有限 ，導致私家車占據小區內的消防通道、綠化帶或占據小區外道路通道的現象非常普遍 ，由此導致居民生活小區的交通環境惡化 ，在發生緊急狀況時 ，應急救援車無法暢通快速地到達救援現場 ，後果不堪設想 。 

       動態出行停車同樣非常困難 。居民在駕車外出到城市繁華熱鬧的商業區進行購物 、餐飲 、娛樂活動時 ，停車位更是一位難求 。主城區提供的停車位非常有限 ，使得車輛在尋找停車位過程中 ，增加無謂的交通流 ，產生不必要的道路交通擁堵 ，有的寧可接受交警的違停罰單 。

隨著物聯網 、大數據 、雲計算機技術的普及 ，智慧交通登上了曆史的舞台 ，正在演繹著絕美的篇章 ，推進著城市現代化的深度與廣度 。2015年 ，滴滴一路狂奔，搶占了打車市場大半的份額 ，提升了打車行業服務質量 ，“親 ，五星好評哦”不再是淘寶的專屬 。2016年摩拜橫空出世 ，迅速引領了新的出行潮流 ，健康時尚環保的自行車出行得到了大眾的青睞 。而在日趨成熟的私家車領域 ，智慧停車也閃亮登場 ，加速車聯網從藍圖變成現實的進程 。
 滴滴和摩拜解決的是公共智慧交通的問題 ，而智慧停車解決的是個人智慧交通的問題 。簡單來說 ，就是滴滴摩拜可以做的事情 ，是不管你是誰 ，從哪兒來 ，到哪兒去 ，都會在某一刻要用到它 ，解決的是大眾所需 ，這就是公共智慧交通 。而智慧停車隻針對某一部分的人 ，比如有車的那一部分人 ，更局限一點有車找不到停車位的那一部分人 ，解決的是個人所需 ，這就是個人智慧交通 。
 早在2013年 ，智慧交通課題的執筆人之一 、運輸研究所管理室主任劉斌在接受《21世紀經濟報道》專訪時就說過 ：智慧交通有兩個背景 ，一個是住建部在推進智慧城市的建設 ，而智慧城市的重要內容之一就是智慧交通 ；另一個是 ，十八大的時候已經提出了未來十年 ，也即是十三五、十四五期間 ，交通如何發展的問題 。從更長遠來考量 ，未來三十年、五十年 ，智慧交通將促成下一個階段交通發展的大變革 ，尤其是在城市交通領域 。



         創新帶來新生 ，科學技術才是第一生產力智慧停車 ，何為“智慧” ？這是一個相對概念 ，並不局限用於人類 ，任何物體組成的    體係中都包含有智慧 ，隻是高低不同而已 。當前的智慧停車係統相較於以前的停車場人      治時期 ，或者是電子化剛起步時人用機器管理的時期 ，就是一個較高的智慧的係統 。 

         當前 ，智慧停車係統包括智慧停車場 、車位共享 、B2C車位預定 、代客泊車等幾種常見的商業模式 。堅持的是以人為本 ，打造的是“出門不堵車 、有車好停車、停車成本低 、居民樂出行”的智慧停車係統 ，以期在一定程度上 ，提升居民的生活質量和幸福感 。

          如今智慧停車行業湧現出了大量玩家 ，主要有資源短缺但創新能力強的互聯網企業 ，智能停車硬件設備商和軟件係統供應商 ，擁有資源且整合能力強的交管部門以及以地圖 、支付和流量為入口的BAT公司 。各家都摩拳擦掌 ，準備在智慧停車行業大幹一場 。

          但打通市場的關鍵在於提供人性化的體驗 ，因為各行各業歸根結底的服務對象都是人 ，因此對於各大玩家來說 ，更需要突破自身思維的禁錮 ，窮則變 ，變則通 ，通則久 。那樣智慧停車行業才能得到長足的發展 。